A Survey of Support Tools for User-Centric Electric Vehicle Charging Management Based on Artificial Intelligence and Multi-Agent System Approaches

No mês de novembro de 2025 foi alcançado pelo projeto ConVerTE II a primeira publicação internacional. O projeto foi congratulado com a publicação internacional - Qualis A1 - do professor bolsista do projeto CARLOS ERNANI DA VEIGA. A publicação intitulada por “A Survey of Support Tools for User-Centric Electric Vehicle Charging Management Based on Artificial Intelligence and Multi-Agent System Approaches”, foi publicada na revista Energies (ISSN 1996-1073) na data de 21 de novembro de 2025, a qual é uma das mais conceituadas na área de engenharia elétrica do mundo.

Revista Energies 2025, 18(23), 6189; https://doi.org/10.3390/en18236189.

Proposal and Analysis of a Five-level Unidirectional Totem-Pole PFC Rectifier for Electric Vehicle On-board Charger

O avanço da mobilidade elétrica impõe novos desafios à eletrônica de potência, especialmente no desenvolvimento de carregadores embarcados (on-board chargers – OBCs) mais eficientes, compactos e com alta densidade de potência. Nesse contexto, este artigo apresenta o desenvolvimento de um retificador monofásico unidirecional de cinco níveis, projetado para aplicações em OBCs de veículos elétricos de alto desempenho. O estudo contribui para o avanço de soluções inovadoras em eletrônica de potência aplicada à mobilidade elétrica, reforçando o compromisso do laboratório com pesquisa aplicada, inovação tecnológica e formação de soluções alinhadas às demandas da transição energética.

Electrothermal Simulation Of Electric Vehicle Battery Under Driving Conditions

Além da autonomia do veículo, a temperatura de operação das baterias de íons de lítio é um fator crítico para garantir segurança, desempenho e vida útil do sistema, exigindo estratégias eficientes de gerenciamento térmico.

Este trabalho apresenta o desenvolvimento de um modelo eletrotérmico para a análise do comportamento térmico de células de bateria, integrado à dinâmica veicular e às condições reais de condução, incluindo trajetos urbanos, rodoviários e ciclos padronizados de ensaio. O modelo permite estimar a evolução da temperatura da bateria ao longo do tempo, considerando diferentes perfis de velocidade e condições iniciais de operação.

A abordagem sistêmica adotada contribui para maior agilidade no desenvolvimento, análise e controle de sistemas de gerenciamento térmico de baterias, apoiando o projeto de soluções mais eficientes e seguras para veículos elétricos, em consonância com os desafios da mobilidade elétrica e da transição energética.

An Initial Study On An Ev Battery Prismatic Cell Thermal Behavior

Relatos de degradação e incêndios em baterias, bem como os esforços da indústria automotiva em gerenciamento térmico de baterias, motivaram a equipe do EMoL a investigar o comportamento térmico das células de bateria.

O estudo apresentado aqui concentra-se em fundamentos de transferência térmica aplicados inicialmente a uma célula prismática única. Foram obtidas soluções analíticas da condução de calor tridimensional para avaliar quando é aplicável a simplificação por capacidade concentrada (lumped capacitance).

Os resultados desta investigação inicial suportam o desenvolvimento de um modelo eletrotérmico mais abrangente e fornecem subsídios práticos para o projeto de packs selados, kits de conversão e estratégias de gerenciamento térmico mais seguras e eficientes para veículos elétricos.

CTT– Continuous Transition Transmission

Este trabalho apresenta a proposta e a validação experimental de um novo conceito de transmissão com variação contínua, denominado CTT – Continuous Transition Transmission, uma inovação patenteada no campo das transmissões do tipo CVT (Continuous Variable Transmission). A CTT baseia-se no uso de pares de atrito, nos quais um disco de menor diâmetro transmite movimento a um disco de maior diâmetro por meio de uma variação contínua da relação de transmissão.

A pesquisa envolveu inicialmente ensaios tribológicos, cujo objetivo foi identificar combinações de materiais com coeficientes de atrito adequados para a aplicação proposta. Foram analisadas as curvas de torque e potência do sistema, bem como o ponto de escorregamento, associado à perda de tração.

Os resultados obtidos demonstram o potencial da Transmissão de Transição Contínua como uma alternativa inovadora para sistemas de transmissão mecânica, contribuindo para o avanço de soluções tecnológicas mais eficientes e compactas. O estudo reforça a atuação do laboratório no desenvolvimento e na validação experimental de novas arquiteturas de transmissão aplicáveis a veículos e sistemas de mobilidade.

Design, Analysis, and Comparison of a Novel Axial Flux Modular-Double-Stator Hybrid Excitation SRM

O artigo trata do desenvolvimento e análise de um novo motor de relutância variável de fluxo axial com duplo estator modular e excitação híbrida, que combina bobinas de excitação e ímãs permanentes para melhorar o desempenho eletromagnético. O estudo compara diferentes configurações quanto à posição e às dimensões dos ímãs no estator, avaliando seus efeitos sobre o torque e o fluxo magnético por meio de modelagem analítica e simulações por elementos finitos. Também são investigadas variáveis construtivas, como a espessura dos ímãs e o número de polos do rotor, a fim de identificar a topologia de melhor desempenho. Após a otimização, o motor proposto é comparado a uma versão convencional em ambiente de simulação, e um protótipo é construído para validação experimental. Os resultados demonstram que a estrutura com excitação híbrida proporciona melhoria significativa no torque e no desempenho geral do motor de relutância variável de fluxo axial..

A Review of Support Tools for User-Centric Electric Vehicle Charging Management Based on Artificial Intelligence and Multi-Agent System Approaches

Este artigo aborda os desafios relacionados ao carregamento de veículos elétricos (EVs), que se tornam mais evidentes com o aumento de sua adoção, impulsionada por políticas governamentais voltadas à redução das emissões de gases de efeito estufa. Para identificar soluções que melhorem a gestão do carregamento sob a perspectiva do usuário, os autores realizaram uma revisão sistemática da literatura com base na metodologia PRISMA. O estudo compara sistemas de otimização e métodos de inteligência artificial aplicados à tomada de decisão, destacando uma tendência crescente no uso de IA em aplicações atuais. A pesquisa aprofunda a análise da aplicação de inteligência artificial em sistemas multiagentes para a gestão energética no carregamento de VEs, com foco em modelos baseados em agregadores integrados a redes elétricas inteligentes. A análise considera a perspectiva do proprietário do veículo e o tempo de carregamento como parâmetro relevante. O artigo também identifica lacunas na literatura, especialmente quanto à limitada consideração das necessidades individuais dos usuários e da conectividade do sistema, propondo o uso de agregadores e sistemas multiagentes como solução para melhorar o acesso às estações e a eficiência da gestão energética.